新华网贵阳2月23日电 2月22日16时许，伴跟着溜放车辆稳稳沿驼峰向下滑入预订的股道，标志着贵阳南编组站驼峰减速器大修施工获得圆满成功。

  贵阳南车站是我国铁路路网性货运编组站之一，更是贵州铁路货运的纽带。每天有上百列的货品车辆在这里被依照目的地分化、编组，然后动身开往目的地，俗称是列车崩溃、编组的“中转站”和“加工厂”。

  图为贵阳电务段作业人员盯控施工现场。新华网发（黄鹏摄）

  驼峰减速器是铁路编组站自动化推峰体系中最重要的设备之一。每逢车辆从驼峰溜放时，车辆的重力势能会转化为巨大的动能，为此得依托驼峰减速器对其适量减速，保证溜放车辆安全平稳地进入预设股道，完成快速编组成列，终究驶向货品运送的目的地。

  图为贵阳南编组站驼峰减速器大修施工现场。新华网发（国铁成都局供图）

  驼峰减速器被称为编组站的“心脏”。假如减速器无法作业，那么整个编组站的列车崩溃、编组作业将无法正常运转。自2010年站改以来，该设备已运用长达14年之久，跟着频频运用，根底破损、钢件磨耗较为严峻，极大影响了列车的崩溃编组功率和安全出产。

  图为贵阳电务段作业人员盯控施工现场。新华网发（国铁成都局供图）

  据了解，此次“心脏手术”由我国铁路成都局集团有限公司贵阳电务段、贵阳工务段、贵阳南车站等多家单位参加，即对该站驼峰J11、J12减速器根底及机械件部分进行全体大修作业。将原T.JK3轨枕式减速器替换为轨迹板式车辆减速器，对减速器制动轨、推杆组成、制动钳组、操控阀箱、风缸等一切机械部件悉数进行大修替换，制动轨选用75kg降噪音制动梁，一起添加两对减速器护轮轨。

  图为贵阳电务段作业人员衔接操控箱箱盒电缆。新华网发（国铁成都局供图）

  此次施工分两天进行，每次作业历时5小时50分钟，可谓施工时间长、触及工种多、作业难度大。为保证施工安全，该站安排电务、工务等多家单位，经多轮研讨、现场勘查，研讨拟定了使用救援列车吊装减速器模块的方法来进行施工，大大提高了施工安全性。一起，提早拟定了行车安排计划和现场安全卡控办法，全力保证施工期间作业安全和劳作安全。

  图为贵阳工务段作业人员进行钢轨牵拉作业。新华网发（国铁成都局供图）

  “此次替换的减速器最大的亮点是，往后的驼峰溜放作业中完成科学降噪，设备更有利于破损后的保护，节约本钱，功能更安稳。一起，在制动部分进行了技能改进，由制动轨改为制动梁，将愈加科学、精准地操控车辆溜放速度，改进作业环境。”贵阳电务段信息技能科主管工程师徐凯介绍。

  图为贵阳南编组站驼峰加速器大修施工现场。新华网发（国铁成都局供图）

  “这次施工咱们运用了耐磨性强、断裂韧性好、抗腐蚀性强和强度高的新式贝氏体钢轨，能够延伸设备运用寿命和削减修理维护作业，保证运送疏通。”贵阳工务段线路技能科副科长赵峰庆说。

  图为施工现场各工种人员密切协作。新华网发（国铁成都局供图）

  此次驼峰减速器“升级换代”后，贵阳南编组站驼峰设备的质量将得到全方位、根本性的进步，不只制动时对车轮的冲突噪音明显下降，并且制动作用也愈加明显，编组站列车崩溃功率极大的提高，可进一步加速铁路货品周转，助力贵州区域铁路货运疏通高效。