5月19日，俄罗斯联合飞机公司（UAC）宣告：榜首架经过全新主动出产线A现已下线并进入测验阶段。

  这一事情被称为“里程碑式的”，据出产这款最新型运送机的航星-SP工厂（Aviastar-SP）董事兼总经理谢尔盖•谢列梅托夫称：“引入这种新出产线架以上。”

  伊尔-76MD-90A，这一编号能够解读为：“伊尔-76MD运送机换装索洛维耶夫PS-90A-76发起机的改型”。但实际上该类型的改善远不止替换发起机。

  相较于之前的类型，伊尔-76MD-90A在根底规划上的首要改变有以下几点：

  对机翼和起落架/轮胎进行了结构强化，使得该机的运载才能取得了明显进步——特别是在非铺装跑道上，最大货品载重从48吨进步到了60吨。

  该机的飞翔操控办理体系也得到了晋级：传统的机械式飞控被电传飞控替代，这使得该机的飞翔质量得到了明显进步，并能更好的与飞翔使命的各相关体系交联协作，协作新的导航和主动飞翔规划等，能在飞翔安全性、导航才能、着陆精度上都取得明显进步。

  此外伊尔-76MD-90A还有一些较为有用的功能改善。尽管官方新闻中并未提及这些改善晋级，可是这些低成本的改装办法是老类型有必要的：

  比如新类型表里都加装了摄像头，并将图画传送到驾驶舱，协助飞翔员了解四周环境和货舱内的实时状况（特别是装卸操作）。并且装卸设备的功率也得到了进步，新设备的起重才能更强；相同的装卸使命，只需要更少的人手和更短的时刻就能完结。

  此次伊尔-76MD-90A交给测验，关于俄罗斯航空工业来说是一个具有标志性含义的节点——这在某种程度上预示着，在苏联崩溃多年之后俄罗斯总算取得了200吨级先进大型运送机的规划制作、尤其是批出产才能。

  伊尔-76是最大起飞分量170吨的四发中长途重型运送机，由苏联伊留申规划局在上世纪60年代晚期规划，并开展出了多个衍生类型。从功能进步的前史进行区分，苏联年代的伊尔-76宗族系列能够区分为三个阶段：

  伊尔-76是初始型，配备有4台索洛维耶夫D-30KP涡扇发起机，单台推力12吨。作为根本型，尚有许多规划缺点没有扫除，功能也是伊尔-76系列中最低的。

  这两个类型是出产型，代表伊尔-76宗族规划正式稳定下来，能较为牢靠的投入批量运用。和初始型比较，这两个类型添加了机翼中段的油箱容量，在机身顶部也增设了油箱，货品载重才能为40吨。

  两个类型中，T型大多数都用在民用；M型大多数都用在军事运送使命，因此在机尾设置了炮塔和2门23毫米双管机炮。

  这两个类型都是开展型，差异也在于有无尾部炮塔。不过，其实无炮塔的TD型实际上也大多数都用在军事运送。

  和T/M两型比较，D系列开展型的改善之处在于最大起飞分量添加，货品载重才能进步到48吨，可多带10吨燃油，发起机晋级为D-30KP-I型，最大燃油状况下航程能添加1200公里。

  一方面，经济上的穷困使得俄罗斯、乌克兰等国只要少量的资金对该机进行根本规划上的严重改善。一起，安-70这样的新类型也在不断与伊尔-76抢夺着适当有限的资源——从上世纪90年代到21世纪初，安-70都吸取了俄乌两国投入在中大型运送机上的大部分资金。

  另一方面，苏联崩溃客观上造成了伊尔-76的供应链“开裂”——苏联崩溃后，伊尔-76的主机厂所和配套设备厂商散落在多个国家，不久后，缺少项目支撑的部分公司开端破产倒闭……

  停产伊尔-76后的塔什干契卡洛夫飞机制作厂还保留着部分航空修理和零部件出产才能。

  举例来说，伊尔-76本来的主机厂是塔什干机械厂，该厂坐落乌兹别克斯坦。苏联崩溃后，俄罗斯花费了绵长的时刻和巨大的经济价值才在乌里扬诺夫斯克的航星-SP工厂新建了伊尔-76系列的出产线。

  而此次交给测验的伊尔-76MD-90A，就出自航空之星-SP工厂。到到本年初，这一新类型现已取得了27架订单，现在有9架产品正处于制作过程中。

  从现在的状况来判别，伊尔-76MD-90A新规划的机体渠道将会执役适当长的一段时刻。

  但现阶段其所选用的PS-90A-76发起机，则未必能随同新类型走完整个执役周期，而是很可能在中期动力晋级过程中，被PD-14发起机全面替代——条件是：PD-14发起机研制顺畅。

  PS-90A-76发起机源自于苏联和俄罗斯对民航商场的巴望。上世纪70年代晚期时分，苏联现已意识到民航商场、特别是世界民航商场的重要性，就此诞生了伊尔-96大型客机。

  但在动力上，此刻苏联为图-134客机所研制的D30-KP系列发起机在油耗、寿数、牢靠性、废气排放等诸多方面，不只无法和CFM-56等商用发起机进行正面竞赛，甚至连世界适航认证都拿不到。

  PS-90A便是在这种布景下作为D30-KP系列发起机的换代产品发起研制的。并且除了配备伊尔-96外，还安排了多个衍生类型用于配备伊尔-76MD、图-154M飞机等类型，这些衍生类型被别离命名为PS-90A-76和PS-90A-154。

  但由于才能和经验不足，PS-90A系列发起机的推力尽管比较大（达到了14.5吨），可是根本规划存在许多问题，牢靠性和保护性都比较差。在上世纪90年代，俄罗斯彼尔姆发起机制作联合体从前企图和美国普惠公司协作、从头规划PS-90A发起机，但项目终究未能如愿完结。

  在2000年之后，PS-90A发起机尽管尚在逐步齐备和改善中，整体体现也比90年代大有改观；但俄罗斯新一代发起机的研制重心现已彻底搬运到了PD-14系列发起机上。

  俄罗斯在上世纪90年代经过很多的技能协作（如SAM-146发起机等项目）从国外引入了很多的先进航发理论和技能。

  PD-14发起机便是在此根底上“重整旗鼓”的新项目。其中心规划不光比PS-90A先进、并具有大得多的类型扩展空间和远期功能进步空间。

  这个系列不只会衍生出掩盖起飞分量几十吨到400吨各等级亚声速飞机的涡扇发起机，并且还将衍生出燃气轮机、甚至于米-26重型直升机的涡轮轴发起机。毫不夸大的说，俄罗斯现已把航发的半壁“国运”都押宝在了PD-14宗族上。

  现在PD-14发起机正在进行各种飞翔测验和认证，最新的进展是在本年2月8日，该发起机经过了世界民航安排的排放认证测验。假如它在MS-21客机上的体现杰出，那么在伊尔-76MD-90A渠道上的广泛运用也将为时不远。