几乎逆天的数据，当咱们都在置疑自己眼睛的时分，上星期四特斯拉秀出了自己的肌肉Roadster 2 的功能参数，技惊四座。

  在特斯拉的交际渠道上，用衡量跑车加快才干的硬参数将 Roadster 2 和布加迪 Chiron比照一望而知。后者搭载一台 8.0 升 W16 四涡轮增压发动机价格300万美元，而 Roadster 2仅用20 万美元的价格打造出来，在加快参数和续航才干上现已彻底吊打 Chiron 这辆绝世超跑。

  尽管现已有如此实力，Elon Musk 仍然在推特上说：1.9 秒的百公里加快版别仅仅是个根底版，之后会用一套特别选项包将其提高到一个新的水平。Roadster 2 要做的，是给汽油车以魂灵重击。

  特斯拉我国区发布了 Roadster 2 两个版别的预价格格，美国定价 25 万美元的创始人系列版别国内定金 165.9 万，定价 20 万美元的一般版别国内定金是 133 万人民币。不过，现在仅仅预订，想要开上这款二代的Roadster你要比及2020年。

  这不由让我想到本年Model 3的露脸预订量直接就到达了四五十万这样惊人的数字，可见人们对这样一个概念产品的意淫比开上真车更为直爽，只能感叹是赤贫约束了咱们的幻想。

  还记得2008推出榜首代Roadster的时分，特斯拉其实现已很惨了，马斯克把钱造完了，祸不单行又碰上经济危机，搞的火箭也炸了仨。好在天无绝人之路，压上了老婆娘家的房子和靠着三寸不烂之舌的游说，总算的争夺来了特斯拉的续命钱。

  现在，Roadster 2面世，同当年的景象也好不到哪去。在刚刚曩昔的第三季度，特斯拉的财务报表显现是遭受了迄今最大的亏本。尽管订单甚多被给予期望的Model 3由于产能跟不上，直接拉低了特斯拉近20%的股价。

  假如依照现在特斯拉烧钱的速度，估计四季度至少还要再投入10亿美元才干坚持公司的正常工作。分析师估计，到下一年榜首季度末，特斯拉账面可能将只剩下约10亿美元。为了坚持正常运营，特斯拉需求再募金25亿-30亿美元。

  恰恰就是在这样一个时间段，特斯拉推出了新车Roadster 2，靠着透支未来信誉和人们对电动车的疯狂，马斯克有很大的可能性再次成功圈粉，然后“不合法”集资为自己续命三秒钟。用我国一句古话描述马斯克在适宜不过：“空手套白狼”。凭着透支未来信誉和人们对电动车的疯狂寻求，再加上一点戏弄本钱的手法，就让特斯拉任意地在山崖边上游走。

  不仅如此，你还要知道，马斯克的商业帝国不仅仅只需一个特斯拉，别的还建立了PayPal、SpaseX 和 Solar City。假如这三家公司你都没听说过，就请自行百度吧。

  要说马斯克是个商业奇才、本钱高手并不为过，但关于造车好像并不是他的强项。

  说回车自身来说，Roadster 2的这些看似冷艳的参数，细心琢磨一下，其实存在着了解的误区。

  10000 N·m的扭矩，特斯拉在官网上注明晰是轮上扭矩而非咱们一般所说的发动机扭矩或许电机扭矩，假如依照一万的电机扭矩规范来算，要顶上一个小型发电站的电机才干。

  假如依照特斯拉 Model S P100D，1072 N·m的电机扭矩和9.73的减速比来核算，Model S P100D的轮上扭矩乃至要超越Roadster 2到达10430 N·m。换句话说，车尽管换代了，但是特斯拉在电机技能上并没什么前进。现在的动力水平现已是电机才干的极限。

  提到没前进，有人就会拿加快快慢来比较。Model S P100D 的百公里加快2.7秒，Roadster 2 现已提高到 1.9 秒了，这难道不是前进？

  关于车辆自身而言，做到两秒以内的加快成果的确是新的打破。但是这样的成果是靠减重而非提高电机功能取得的。

  一个简略的道理，在动力输出必定的状况下，车身越轻加快越快。相比较Model S ，Roadster 2 又做了哪些改善呢？

  从宽阔的四门轿跑换成双门跑车；前后广大的储物空间也被紧缩。用献身空间和节约资料的方法，塞入 200 千瓦时的电池，才换来0.8秒的提高。

  翻一翻特斯拉的发迹史，当年创始人马丁·艾伯哈德找到了当年参加通用EV-1项意图工程师艾尔·科科尼，并促其运用数千块笔记本电脑的锂电池替代铅酸电池作为轿车动力，出产出了一辆续航超越480公里的T-Zero，就是特斯拉最早的著作。

  电机速度快很正常，问题是超跑不是单纯的速度快，底盘是不行忽视的重要部分，尖端跑车不是外形骚跑得快这么简略，跑那么快并且跑得稳才是牛逼，之前就有测评，现款特斯拉尖端的model S，只需没有弯道，这玩意儿是尖端的，加快快，无抑扬，没轰动，没声音，但是一个弯道就歇菜。

  尽管说，靠着对车身轻量化、气动造型规划、电池和电机分配 Roadster 2 应该是特斯拉所能打造的功能极限了。在电池技能和电机功能这两项核心技能都没有打破的状况下，电动轿车现在很难会有大的前进。

  假如说十年前 Roadster 的推出，的确让人大开眼界让人看到了电动轿车的期望。但并不代表燃油车的年代就会完结。十年后，Roadster 2的推出更像是一个里程碑含义的节点，它让人们看到了电动轿车的极限究竟在哪。现在并没有像当年人们幻想的那样，纯电动车彻底替代燃油车，乃至给燃油车的魂灵重击也并没那么沉重。

  无妨回头看看前不久，中美那份高达2530亿美元“前所未有”的商贸订单。一向是最为大头的波音公司此次签下的370亿美元的单子屈居第三，前两位最大的头牌是谁呢？

  我国国家动力投资公司与美国西弗吉尼亚州就页岩气全产业链协作的837亿美元项目，和中石化有份参加阿拉斯加州液化天然气联合挖掘430亿美元项目。这两项大单触及的都是特斯拉想要推翻的传统石化质料范畴。

  不行或缺的轿车范畴，现在只需现已疯传了八个月之久的特斯拉即将在上海独资建厂的“言而无信”。在这份订单中却并没有特斯拉的影子。咱们只看到了归于福特和通用的那两份价值95亿美元和22亿美元的收购备忘录和零部件进口合同。

  没有得到订单也就算了，更为糟糕的是，现任美国最高领导人但是一向竭力对立联邦政府巨额补助新动力轿车的方针。由于在美国，新动力车企产销的前20万辆车中，联邦政府都要给每一辆车付出7500美元的购车补助款。而美国政府现已现已在本年11月3日停止了此项补助方针。这关于马斯克来说，失去了政府补助这么大一块蛋糕可不是什么功德。

  当然，比亚迪就不要跟着凑热闹了，迪粉有特斯拉车主一半有钱，比亚迪也不会现在这个状况。坑补助加地方保护上绿牌还混成这个姿态。同在深圳，腾讯找人协作造无人驾驶，都越过比亚迪直接找靠谱一点的广汽去了。

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