目前公路上的SUV满大街跑，毕竟无论是居家旅行，相比于轿车无疑是SUV更优秀一点。宽大的内部空间，较好的动力性能和越野性能，既能在城市中作为日常代步工具，又可以假期在山野中充当越野先锋。慢慢的变多的人购车时会选择SUV，而汽车厂商们，为了争夺市场，也开始推出各种各样的SUV车型，而这些SUV广告就打着“硬派”、“专业级”、‘四驱系统“、“想去哪就去哪”等等吹13的词，让大家认为开着SUV就能能直接翻山越水，还能在沙漠中来个漂移的样子。

  你想象中的是这样子的，其实不存在的，不是所有的SUV都适合去越野。市场上很多SUV顶着四驱的旗号，大肆宣传自身越野能力的伪越野车，对于这种大家都看看就好啦，绝对不能当真，要是真拿去越野，这个就不好说囖。堂哥跟大家说哈，其实要看一台越野车能不能去越野，有没有硬实力去翻山越水，主要看这几点！

  谈到汽车的性能指标往往想到的都是功率和扭矩，大部分时候甚至只谈“马力”，但是马力大的往往指的是那些超级跑车，不过这些跑车前提只有在道路优越的情况下才能跑出超高速。而在越野领域下，车辆面对的更多是崎岖不平的山路，单有马力是不行的，还需要有足够的扭矩。简单来说扭矩是物理学里面的“力矩”，Nm是其单位。

  扭矩的物理公式：扭矩=力*力臂，扭矩能够理解成一种力。扭矩越大，发动机的力也就越大。而在汽车跋山涉水、翻越障碍的过程中，需要的是一台力气更大的车子，所以在越野车里，扭矩比马力更重要！

  是否非承载式车身，能够说是判别一辆SUV是不是越野车的标准，非承载式车身通俗一点可以说就是有大梁（车架）。承载式车身的车，在通过崎岖路面时，会因为底盘受力不均而导致车身变形，各种缝隙变大；而非承载式车身的车，底盘和车身由软性材料或者弹簧链接，在越野时，车身不会轻易变形。简单点来说就是有大梁的SUV能干粗活，而卡车同样也是这个道理。

  可以说由四个轮子驱动的车子都叫四驱，但事实上四驱驱动分为三种，分别是分时四驱、全时四驱和适时四驱。适时四驱一般都被城市SUV所采用，不过经不起高强度的折腾，否则中央差速器（多片离合器）容易过热受损。

  分时四驱则是需要驾驶者手动切换的驱动模式，也被硬派SUV常采用，优点是既保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，但是略显不足的就是需要驾驶者自行判断路况，并且还得手动操作。

  全时四驱就是行驶过程中从始至终保持四驱驱动的模式，拥有着较好的越野和操控性能，但是不能根据路面情况作出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性较差

  这三种四驱驱动形式中，越野性能最好的是分时四驱系统，耐操性最强。其他两种，全时四驱的越野性能比适时四驱更好一点。

  不带锁的越野车都是耍流氓，差速锁可是脱困的好帮手，作用十分重要。一般来说，四轮驱动有前、中、后三个差速器，当一个轮子打滑、空转的时候，如果差速器都没有锁止功能，整台车都会失去动力，这样的情况下，那么越野性能也无从谈起。是否有差速锁，也是衡量一台SUV的越野性能的一个重要评价指标。假如没有机械式的锁，那么有电子差速锁也能的。

  衡量一台SUV越野性能的时候，最小离地间隔也是很重要的一个参数。意思就是：满载的前提下，当汽车停放在水平的地面上，底盘最下突出部位与地面之间的距离。SUV的最小离地间隔一般都是轿车的两倍，一般来说，这个数据越小，那么其SUV通过性能变越差，越接近城市SUV；这个数据越大，那么其通过性能越好，更注重越野性能的表现，更偏向于纯粹硬派的越野车。

  通过性简单说就是底盘高度，有着三个衡量标准：接近角、通过角和离去角。一般角度越大，在坑洼起伏的拦路上越不容易发生触底磕头的事故，这也不难理解为啥有些SUV会把车头削成斜状，目的是为了增加接近角。

  接近角用于爬坡，而离去角就是用于下坡时，当坡道转为平地那会，会不会磕到的关键之处就在于离去角了。从理论上来说，这三种角度当然是越大越好，毕竟角度大了，需要翻山越岭时，才能更为从容度过。

  区别城市SUV和越野车的办法轴距也是其中之一，城市SUV主要面对的是日常铺装路面，为了其舒适性和空间性，一般来说都会在轴距方面加长。而越野爱好者则希望轴距越短越好，通过让纵向通过角越大，从而更加有助于翻坡。

  而轴距越短，最小转弯半径就越小，机动性越好，毕竟在一些越野极端的环境下，如果前面是不可逾越的障碍物，那么一把方向盘就能实现的转弯或者掉头，会大大的增加车子的机动性。

  轮胎作为汽车唯一与地面接触的物体，其性能表现也有特别大程度决定了车辆的越野能力。越野爱好者使用最广泛的轮胎就是全地形轮胎了，相比于公路胎，其优点是更具有兼容性，而且花纹设计比较粗狂，胎牙的间距也比公路胎略大，能有效增加与地面的摩擦力。全地形轮胎的不足之处就是在公路上的行驶性能会降低，噪音也增加了不少，不过其好处在耐用性和非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是能兼顾越野和公路性能的轮胎。

  硬派SUV除了能上山以外，还能要能下水，而最大涉水深度指的就是能在水中行驶的安全深度，也决定了你能看到多美的风景，换句话来说，就是道路的选择面会更广。值得一提的是，现在很多高端SUV有配置着空气悬架，就应该调节底盘的高度，车身的一些参数会随底盘高度的变化而变化。虽然这种悬挂面对高强度的越野也是有点无力，但对提高通过性意义很大。

  一台SUV真想要到野外撒野，一些硬性条件真的少不了，好比非承载式车身，四驱系统、差速锁和大扭矩等硬条件。所以，当看到车企的SUV广告，什么“硬派”、“想去哪就去哪”这些大肆宣传车辆伪越野的鬼话，看看就好啦，要是当真去野外尝试一下，可能得不偿失囖。

  另外要注意的是，外出越野或者穿越某地方需要携带大量的户外装备、零配件、食物等众多物品，车辆的储物空间也要达到某些特定的程度才行。